Il clima invernale sta mostrando il suo lato migliore. Un’occhiata al METAR mostra CAVOK in molti punti. Questo dovrebbe far venire voglia ad alcuni piloti di entrare in cabina di pilotaggio. Ma prima di iniziare a volare, \u00e8 bene che tutti si soffermino a riflettere sulle caratteristiche speciali dei voli invernali. Le parole chiave sono tre: densit\u00e0 dell’aria, formazione di ghiaccio nel carburatore e monossido di carbonio.<\/p>\n
Le montagne sono pi\u00f9 alte in inverno<\/strong> Pertanto, ricordate: la differenza \u00e8 pari al quattro per cento dell’altitudine per ogni 10\u00b0 di scostamento dalla temperatura standard, meno in aria fredda e pi\u00f9 in aria calda.<\/p>\n Ulteriori informazioni su questo argomento sono disponibili qui. Ci spiace, ma questo articolo \u00e8 disponibile soltanto in\u00a0Tedesco<\/a>\u00a0e\u00a0Francese<\/a>.<\/p>\n Ghiaccio del carburatore<\/strong> Le seguenti indicazioni indicano la presenza di ghiaccio: Al primo segno di formazione di ghiaccio nel carburatore, \u00e8 necessario attivare immediatamente il preriscaldamento del carburatore.<\/p>\n Ulteriori informazioni su questo argomento sono disponibili qui.<\/a><\/strong><\/p>\n Monossido di carbonio<\/strong> L’aspetto insidioso \u00e8 che ci coglie di sorpresa, a meno che non ci sia un apposito dispositivo di misurazione del monossido di carbonio nell’abitacolo per avvertirci.<\/p>\n Si raccomanda ai piloti e agli operatori di aeromobili con motori a combustione interna di installare un rilevatore di CO nell’aeromobile o di procurarsi un rilevatore mobile di CO. Occorre prestare attenzione a che i toni dell’allarme CO siano udibili anche quando si indossano cuffie a cancellazione di rumore.<\/p>\n Osservazione:<\/strong> Ulteriori informazioni su questo argomento sono disponibili qui<\/a> o in un articolo tecnico di uno specialista nel campo della tecnologia di misurazione dei gas<\/a>. (in tedesco)<\/p>\n <\/p>\n (translated by deepl.com)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Il clima invernale sta mostrando il suo lato migliore. Un’occhiata al METAR mostra CAVOK in molti punti. Questo dovrebbe far […]<\/p>\n","protected":false},"author":13,"featured_media":2381,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[1,9,13,31,451],"tags":[],"class_list":["post-4356","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-home-teaser","category-pilot","category-aktuell","category-operation","category-meteo"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/stage.staysafe.aero\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4356"}],"collection":[{"href":"https:\/\/stage.staysafe.aero\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/stage.staysafe.aero\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/stage.staysafe.aero\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/13"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/stage.staysafe.aero\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4356"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/stage.staysafe.aero\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4356\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4364,"href":"https:\/\/stage.staysafe.aero\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4356\/revisions\/4364"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/stage.staysafe.aero\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2381"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/stage.staysafe.aero\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4356"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/stage.staysafe.aero\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4356"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/stage.staysafe.aero\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4356"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nCos\u00ec recita un vecchio detto dell’aviazione. Che cosa significa? L’aria fredda \u00e8 pi\u00f9 densa di quella calda. Quindi, in termini di superfici di pressione, la loro altitudine cambia con la temperatura. Tuttavia, l’altimetro dell’aereo non \u00e8 in grado di reagire alla temperatura, per cui si verificano differenze tra l’altitudine di volo indicata e quella effettiva.<\/p>\n
\nOccorre prestare particolare attenzione alla formazione di ghiaccio nel carburatore, che \u00e8 ancora una delle cause pi\u00f9 comuni di guasto al motore per gli aerei senza iniezione diretta. I motori a carburatore sono particolarmente soggetti alla formazione di ghiaccio a causa dell’effetto Venturi nel carburatore. La formazione di ghiaccio nel carburatore pu\u00f2 avvenire anche quando il cielo \u00e8 sereno.<\/p>\n
\n– Calo del numero di giri con elica a passo fisso, calo della pressione di sovralimentazione con elica a passo variabile.
\n– Nonostante l’aggiunta di potenza, l’ulteriore diminuzione del numero di giri (la diminuzione del numero di giri \u00e8 facilmente ignorata perch\u00e9 \u00e8 lenta).
\n– Il motore funziona in modo brusco e irregolare.
\n– Se dopo aver azionato il preriscaldamento del carburatore appare la seguente immagine:
\nInizialmente brusco calo del numero di giri, funzionamento molto irregolare del motore, dopo circa 3 secondi aumento costante del numero di giri.
\n– Guasto al motore<\/p>\n
\nIn inverno fa freddo e il pozzetto non fa eccezione. Quando accendiamo il riscaldamento della cabina, negli aerei a motore si nasconde un rischio: l’avvelenamento da monossido di carbonio. Il monossido di carbonio, in breve CO, \u00e8 prodotto dalla combustione incompleta di combustibili organici, come nei motori a pistoni o nelle stufe.<\/p>\n
\nGli adesivi dei rilevatori di CO sono spesso utilizzati nella cabina di pilotaggio. Tuttavia, va notato che questi rilevatori non sono particolarmente affidabili secondo la FAA https:\/\/www.ntsb.gov\/news\/press-releases\/Pages\/NR20220120.aspx e hanno solo una breve vita utile di 30-60 giorni. A questo proposito, si raccomanda l’uso di rilevatori di CO digitali e altamente sensibili.<\/p>\n