In inverno, le temperature occasionalmente scendono sotto il punto di congelamento e l’elemento acqua si trova in ogni possibile stato aggregato. Ci\u00f2 richiede una certa attenzione da parte dei piloti e rende necessario un lavoro supplementare.<\/p>\n
Particolare attenzione deve essere prestata alla glassa del carburatore<\/strong>, in quanto questa \u00e8 ancora una delle cause pi\u00f9 frequenti di malfunzionamenti del motore per gli aerei senza iniezione diretta. Le seguenti indicazioni indicano la presenza di ghiaccio:<\/p>\n Inizialmente un brusco calo dei giri, con un funzionamento molto accidentato del motore. Al primo segno di formazione di ghiaccio sul carburatore si dovrebbe immediatamente attivare il preriscaldamento del carburatore.<\/strong> Non allarmatevi se il motore funziona male all’inizio. Questo perch\u00e9 il ghiaccio nel carburatore si sta sciogliendo e si sta sciogliendo. Quando il motore funziona di nuovo senza problemi e il numero di giri \u00e8 tornato all’impostazione di potenza originale, il preriscaldamento pu\u00f2 essere spento. Attenzione: se il riscaldatore del carburatore viene spento troppo presto, si former\u00e0 pi\u00f9 ghiaccio nel motore, che pu\u00f2 portare ad un guasto completo del motore.<\/p>\n <\/p>\n
\nI motori a carburatore sono particolarmente sensibili alla formazione di ghiaccio a causa dell’effetto Venturi nel carburatore. Il ghiaccio del carburatore pu\u00f2 formarsi anche quando il cielo \u00e8 limpido. E questo di solito a bassi regimi di rotazione del motore. Si verifica tipicamente tra -5 e +15 \u00b0C in condizioni di elevata umidit\u00e0.<\/strong> Il modo migliore per prevenire la formazione di ghiaccio \u00e8 impostare il carburatore preriscaldato in anticipo. Vale a dire: “motore silenzioso, calore del carburatore acceso”.<\/strong><\/p>\n\n
\ndopo circa 3 secondi aumento costante del numero di giri<\/p>\n