{"id":3514,"date":"2020-12-11T08:48:12","date_gmt":"2020-12-11T07:48:12","guid":{"rendered":"http:\/\/stage.staysafe.aero\/?p=3514"},"modified":"2023-07-18T09:59:57","modified_gmt":"2023-07-18T08:59:57","slug":"fliegen-im-winter-1-3-eine-eisige-angelegenheit","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/stage.staysafe.aero\/it\/fliegen-im-winter-1-3-eine-eisige-angelegenheit\/","title":{"rendered":"Volare d’inverno 1\/3: un business ghiacciato"},"content":{"rendered":"

L’inverno si \u00e8 da poco impadronito della Svizzera e nell’Altopiano centrale \u00e8 gi\u00e0 caduta la prima neve e nei prossimi giorni le temperature continueranno a oscillare intorno alla linea degli zero gradi. Pertanto, in questo articolo vogliamo prestare maggiore attenzione al funzionamento degli aerei nella stagione fredda e a due argomenti, la pianificazione del volo e la glassa in volo.<\/p>\n

Riconoscimento dei pericoli: Briefing meteo<\/strong>
\nOgni pilota \u00e8 consapevole che la neve e il ghiaccio sono meteorologicamente molto pericolosi per un volo VFR. Affinch\u00e9 questi pericoli siano riconosciuti in inverno, \u00e8 necessario un attento briefing meteorologico sulle condizioni di volo. Grazie alle ampie informazioni meteorologiche sull’aviazione oggi disponibili su Internet, questa preparazione \u00e8 possibile, in alcuni casi anche da casa senza problemi.<\/p>\n

Oltre alle comuni applicazioni meteorologiche, i piloti devono assolutamente controllare il METAR e il TAF degli aerodromi e del SWC, nonch\u00e9 il SIGMET (e l’AIRMET se necessario) lungo la rotta di volo, prestando particolare attenzione alla diffusione, cio\u00e8 alla differenza tra la temperatura attuale e la temperatura del punto di rugiada. Pi\u00f9 piccola \u00e8 la differenza, maggiore \u00e8 il rischio di nebbia. Tuttavia, le carte meteorologiche pubblicate forniscono anche informazioni su quando e dove si pu\u00f2 prevedere nebbia e, soprattutto, neve. Se si prevede una forte nevicata o addirittura una pioggia gelida, il volo dovrebbe essere rinviato, se possibile.<\/p>\n

Pericolo: Ghiaccio in volo<\/strong>
\nNell’aria fredda e limpida non c’\u00e8 quasi pi\u00f9 vapore acqueo, per cui in inverno sono possibili bellissimi voli. Nel funzionamento VFR, quindi, la glassa in volo \u00e8 piuttosto rara, ma ci sono alcuni punti da considerare. Un velivolo pu\u00f2 essere surriscaldato in modo massiccio ad alta quota anche a temperature moderate al suolo. Volare in una zona di precipitazione pu\u00f2 portare ad una forte formazione di ghiaccio a causa del congelamento delle precipitazioni sulla superficie dell’aeromobile.<\/p>\n

In questo caso, l’unica ed efficace misura \u00e8 scendere il pi\u00f9 rapidamente possibile e portare l’aereo in strati pi\u00f9 caldi. Una volta che un aereo \u00e8 ghiacciato, l’avvicinamento deve essere effettuato ad una velocit\u00e0 maggiore, se possibile senza l’uso di flap di atterraggio. Questo perch\u00e9 quando gli ipersostentatori di atterraggio sono estesi l’aereo diventa pesante in alto, cosa che deve essere compensata correggendola con l’elevatore o il trim. Tuttavia, se questi sono ghiacciati, l’effetto di controllo dell’ascensore \u00e8 minimo, in modo che l’aereo possa atterrare sul muso e schiantarsi a causa dello stallo all’unit\u00e0 di coda. Si dovrebbe considerare un avvicinamento senza flap di atterraggio esteso ad un campo d’aviazione con una lunga pista.<\/p>\n

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Una spiegazione dettagliata della “Stalla di coda contaminata dal ghiaccio” si trova al seguente link:<\/p>\n

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Un altro problema nelle condizioni di congelamento \u00e8 l’uso dell’autopilota. Questo pericolo \u00e8 insidioso, perch\u00e9 l’effetto dell’assetto dell’ascensore diminuisce gradualmente senza che il pilota se ne accorga. Se l’autopilota non \u00e8 pi\u00f9 in grado di mantenere l’assetto di volo desiderato, si spegne immediatamente e pu\u00f2 sorprendere il pilota.
\nIl pericolo di un incidente in un volo incontrollato causato da uno stallo \u00e8 molto alto.<\/p>\n

Esempio di avvicinamento all’atterraggio di un Cessna Centurion (C210) negli USA il caso<\/p>\n