Ces derni\u00e8res ann\u00e9es, l’OFAC a \u00e9t\u00e9 inform\u00e9 d’\u00e9v\u00e9nements au cours desquels l’avion a quitt\u00e9 la piste en herbe apr\u00e8s un d\u00e9collage interrompu (trop) tardivement, en raison d’un calcul incorrect de la distance de la course au d\u00e9collage ou de mauvaises conditions au sol (ce qu’on appelle une sortie de piste). Ce fut le cas deux fois rien qu’en 2019.<\/p>\n
Les op\u00e9rations de vol ont \u00e9t\u00e9 partiellement ou totalement suspendues sur l’un ou l’autre des a\u00e9rodromes \u00e0 partir du 16 mars 2020. Par cons\u00e9quent, il se peut qu’une v\u00e9rification compl\u00e8te des pistes n’ait pas \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9e sur les petits a\u00e9rodromes. Dans certains endroits, ils ont \u00e9t\u00e9 “maltrait\u00e9s” par des cavaliers ou des agriculteurs ou le temps a laiss\u00e9 des traces.<\/p>\n
Il est donc particuli\u00e8rement important que le pilot-in-command (PIC)\u00a0 obtienne une image de l’\u00e9tat actuel de la piste pendant les pr\u00e9paratifs de vol avant le d\u00e9collage. Y a-t-il des nids de poule, des traces de tracteur ou d’autres surfaces in\u00e9gales parce que la zone a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e pour d’autres activit\u00e9s pendant la pause du vol ? Y a-t-il des objets sur la piste ?<\/p>\n
Une bonne pr\u00e9paration au lancement comprend non seulement une inspection pr\u00e9alable de la piste mais aussi un calcul fiable de la distance de d\u00e9collage. C’est l’un des \u00e9l\u00e9ments les plus importants de la pr\u00e9paration du vol pour chaque pilote. Le manuel de vol de l’avion fournit les informations n\u00e9cessaires – mais pas toutes. Un bon guide pour le calcul des distances de d\u00e9collage et d’autres aspects \u00e0 prendre en compte est fourni par le d\u00e9pliant de F\u00e9d\u00e9ration de vol \u00e0 moteur FMVS.<\/a><\/strong><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Ces derni\u00e8res ann\u00e9es, l’OFAC a \u00e9t\u00e9 inform\u00e9 d’\u00e9v\u00e9nements au cours desquels l’avion a quitt\u00e9 la piste en herbe apr\u00e8s un […]<\/p>\n","protected":false},"author":13,"featured_media":3232,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[1,9,13,31,358],"tags":[192,242,260,289],"class_list":["post-3231","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-home-teaser","category-pilot","category-aktuell","category-operation","category-runway-excursion","tag-graspiste","tag-flugplanung","tag-flugplatz","tag-takeoff-briefing"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/stage.staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3231"}],"collection":[{"href":"https:\/\/stage.staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/stage.staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/stage.staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/13"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/stage.staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3231"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/stage.staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3231\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3237,"href":"https:\/\/stage.staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3231\/revisions\/3237"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/stage.staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3232"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/stage.staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3231"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/stage.staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3231"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/stage.staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3231"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}