{"id":2960,"date":"2019-12-30T12:03:06","date_gmt":"2019-12-30T11:03:06","guid":{"rendered":"https:\/\/staysafe.bazl.admin.ch\/?p=2960"},"modified":"2023-07-18T10:01:13","modified_gmt":"2023-07-18T09:01:13","slug":"fliegen-im-winter-1-3-vergaservereisung","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/stage.staysafe.aero\/fr\/fliegen-im-winter-1-3-vergaservereisung\/","title":{"rendered":"Voler en hiver (1\/3) – cong\u00e9lation du carburateur"},"content":{"rendered":"
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Environ 135 participants ont particip\u00e9 \u00e0 notre enqu\u00eate sur le th\u00e8me “Voler en hiver”. Merci beaucoup ! La plupart d’entre vous s’int\u00e9ressent aux sujets dans le cockpit, comme le givrage du carburateur, l’antigivrage, la correction d’altitude. Commen\u00e7ons par le premier article, la cong\u00e9lation du carburateur.<\/div>\n
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En hiver, les temp\u00e9ratures descendent temporairement sous le point de cong\u00e9lation et l’eau de l’\u00e9l\u00e9ment peut \u00eatre trouv\u00e9e dans tous les \u00e9tats d’agr\u00e9gats imaginables. Cela exige une certaine attention de la part des pilotes et du travail suppl\u00e9mentaire. Une attention particuli\u00e8re devrait \u00eatre accord\u00e9e au gel du carburateur, car il s’agit toujours de l’une des causes les plus fr\u00e9quentes de mauvais fonctionnement des moteurs d’a\u00e9ronefs sans injection directe.<\/div>\n
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Les moteurs \u00e0 carburateur sont particuli\u00e8rement sensibles au givrage en raison de l’effet venturi dans le carburateur. La glace du carburateur peut se former m\u00eame lorsque le ciel est d\u00e9gag\u00e9. Et c’est g\u00e9n\u00e9ralement \u00e0 bas r\u00e9gime moteur. Elle se situe g\u00e9n\u00e9ralement entre -5 et +15 \u00b0C lorsque l’humidit\u00e9 de l’air est \u00e9lev\u00e9e. La meilleure fa\u00e7on de pr\u00e9venir le givrage est d’arr\u00eater le pr\u00e9chauffage du carburateur \u00e0 un stade pr\u00e9coce. C’est-\u00e0-dire : “Moteur silencieux, chauffage du carburateur en marche”. Les indications suivantes indiquent la pr\u00e9sence de givre :<\/div>\n
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– Baisse de vitesse avec h\u00e9lice \u00e0 pas fixe, baisse de la pression de suralimentation avec h\u00e9lice \u00e0 pas variable \n– Malgr\u00e9 le r\u00e9ajustement de la puissance, une r\u00e9duction suppl\u00e9mentaire de la vitesse (la r\u00e9duction de la vitesse est facilement n\u00e9glig\u00e9e, car elle n’intervient que lentement). \n– Fonctionnement irr\u00e9gulier et bossel\u00e9 du moteur \n– panne moteur \n– Si l’image suivante appara\u00eet apr\u00e8s le fonctionnement du pr\u00e9chauffeur du carburateur : Forte baisse de r\u00e9gime au d\u00e9but, fonctionnement tr\u00e8s instable du moteur. apr\u00e8s env. 3 secondes d’augmentation continue du nombre de tours par minute<\/div>\n
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D\u00e8s les premiers signes de givrage du carburateur, vous devez imm\u00e9diatement activer le pr\u00e9chauffage du carburateur. N’ayez pas peur si le moteur tourne encore de fa\u00e7on irr\u00e9guli\u00e8re au d\u00e9but. C’est parce que la glace dans le carburateur fond et s’\u00e9coule. Lorsque le moteur tourne \u00e0 nouveau en douceur et que le r\u00e9gime moteur est revenu au r\u00e9glage de puissance d’origine, le pr\u00e9chauffage peut \u00eatre d\u00e9sactiv\u00e9. Attention : Si le r\u00e9chauffeur du carburateur est coup\u00e9 trop t\u00f4t, plus de glace se forme dans le moteur, ce qui peut entra\u00eener une panne compl\u00e8te du moteur.<\/div>\n