{"id":2117,"date":"2018-05-25T14:33:33","date_gmt":"2018-05-25T13:33:33","guid":{"rendered":"http:\/\/staysafe.bazl.admin.ch\/?p=2117"},"modified":"2018-05-25T14:33:33","modified_gmt":"2018-05-25T13:33:33","slug":"flugvorbereitung-bei-der-moeglichkeit-von-gewitternpreparation-des-vols-en-cas-de-risque-dorage","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/stage.staysafe.aero\/fr\/flugvorbereitung-bei-der-moeglichkeit-von-gewitternpreparation-des-vols-en-cas-de-risque-dorage\/","title":{"rendered":"Pr\u00e9paration des vols en cas de risque d\u2019orage"},"content":{"rendered":"<p>Image: \u00a9 World Meteorological Organization WMO, Cloud Atlas<\/p>\n<p>D\u00e8s que les jours rallongent et que le rayonnement solaire s\u2019intensifie, les premiers orages ne tardent pas \u00e0 \u00e9clater ici ou l\u00e0. Ce sont les orages de chaleur qui surviennent en g\u00e9n\u00e9ral l\u2019apr\u00e8s-midi et ont un caract\u00e8re tr\u00e8s local. \u00c0 l\u2019inverse des orages de chaleur, les orages frontaux peuvent se produire toute l\u2019ann\u00e9e et balayer de vastes r\u00e9gions. De nos jours, ces orages peuvent \u00eatre pr\u00e9dits avec exactitude sur la base de la vitesse et de la direction des cellules orageuses. Tout le contraire des orages de chaleur qui sont malais\u00e9s \u00e0 pr\u00e9voir avec exactitude du fait de leur caract\u00e8re \u00e9minemment local. On sait cependant que certains facteurs, dont l\u2019ampleur varie fortement d\u2019un endroit \u00e0 l\u2019autre, favorisent la formation de nuages de type cumulonimbus (CB). Outre la situation m\u00e9t\u00e9orologique g\u00e9n\u00e9rale (une situation de basse pression est la condition la plus propice au d\u00e9veloppement d\u2019orages\u00a0; de faibles vents d\u2019altitude, pas de nuage et pas d\u2019inversion), la temp\u00e9rature et le taux d\u2019humidit\u00e9 et surtout la topographie et les caract\u00e9ristiques du sous-sol jouent un r\u00f4le important.<\/p>\n<p>Les pilotes doivent donc bien observer le ciel. En particulier les nuages qui se forment rapidement et r\u00e9duisent la visibilit\u00e9 peuvent \u00eatre source de danger. La prudence est \u00e9galement de mise en cas de fortes pr\u00e9cipitations accompagn\u00e9es de cisaillements de vent, de rabattants voire de gr\u00eale \u2013 qui peut m\u00eame tomber \u00e0 l\u2019\u00e9cart des nuages. En vol dans les nuages, le pilote s\u2019expose au givre, aux turbulences, \u00e0 la gr\u00eale ou \u00e0 des \u00e9blouissements dus aux \u00e9clairs. Il convient de porter une attention particuli\u00e8re aux turbulences ou aux cisaillements de vent (<em>windshears<\/em>) qui peuvent appara\u00eetre \u00e0 30 km du lieu o\u00f9 s\u2019\u00e9l\u00e8vent les nuages. Ces ph\u00e9nom\u00e8nes sont caus\u00e9s par l\u2019\u00e9coulement simultan\u00e9 d\u2019air froid et d\u2019air chaud du nuage. Il peut en r\u00e9sulter de violents vents horizontaux (ligne de rafale).<\/p>\n<p>Il est donc conseill\u00e9 aux pilotes de toujours contourner les zones orageuses \u00e0 bonne distance\u00a0:<\/p>\n<ul>\n<li>Zone de courants ascendants\u00a0: distance de 20 NM par rapport au cumulonimbus<\/li>\n<li>Tra\u00eene\u00a0: 1 NM de distance par n\u0153ud de vitesse du vent<\/li>\n<li>Au-dessus des CB\u00a0: conserver une distance verticale de 1000 pieds par incr\u00e9ment de 10 n\u0153uds<\/li>\n<li>En raison du risque de gr\u00eale, ne jamais voler sous l\u2019enclume d\u2019un nuage<\/li>\n<\/ul>\n<p>Les nuages de type altocumulus castellanus sont un indicateur fiable de l\u2019imminence d\u2019orages de convection (<a href=\"https:\/\/cloudatlas.wmo.int\/images\/original\/4774_main_altocumulus-castellanus-and-cirrostratus-cumulonimbgenitus_clouds.jpg\" rel=\"lightbox-0\">https:\/\/cloudatlas.wmo.int\/images\/original\/4774_main_altocumulus-castellanus-and-cirrostratus-cumulonimbgenitus_clouds.jpg<\/a>). Ils sont le signe d\u2019une atmosph\u00e8re instable qui peut donner lieu en 24 heures \u00e0 la formation de cumulonimbus.<\/p>\n<p>Une pr\u00e9paration rigoureuse constitue le b.a.-ba des vols sans histoire. Heureusement, nul n\u2019est besoin de savoir lire ou analyser un \u00e9magramme pour conna\u00eetre la situation m\u00e9t\u00e9orologique. M\u00e9t\u00e9oSuisse publie plusieurs alertes orage sous diff\u00e9rentes formes, lesquelles sont accessibles en ligne (<a href=\"http:\/\/www.skybriefing.com\/\">www.skybriefing.com<\/a> ou <a href=\"http:\/\/www.flugwetter.de\/\">www.flugwetter.de<\/a>)\u00a0:<\/p>\n<ul>\n<li>Pr\u00e9visions a\u00e9ronautiques\u00a0: les avis d\u2019orage figurent \u00e0 la rubrique \u00ab\u00a0Dangers\u00a0\u00bb<\/li>\n<li>TAF des a\u00e9rodromes les plus proches\u00a0: rep\u00e9rer les abr\u00e9viations TCU (Towering cumulus), CB (Cumulonimbus) ou TS (Thunderstorm) mentionn\u00e9es dans les TAF<\/li>\n<li>LLSWC (Low Level Significant Weather Chart Alps)\u00a0: rep\u00e9rer le symbole des orages (cf. \u00e9galement la <a href=\"http:\/\/www.meteosuisse.admin.ch\/content\/dam\/meteoswiss\/fr\/service-und-publikationen\/beratung-und-service\/doc\/Prospekt_Low-Level-SWC_F_v5.pdf\">brochure<\/a> \u00e0 cet effet)<\/li>\n<li>Alptherm\/Toptherm (uniquement sous flugwetter.de)\u00a0: le site fournit des pr\u00e9visions sur le sommet des CB<\/li>\n<\/ul>\n<p><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Image: \u00a9 World Meteorological Organization WMO, Cloud Atlas D\u00e8s que les jours rallongent et que le rayonnement solaire s\u2019intensifie, les [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":2116,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[298,300],"class_list":["post-2117","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-home-teaser","tag-air-operations","tag-motorflug"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/stage.staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2117"}],"collection":[{"href":"https:\/\/stage.staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/stage.staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/stage.staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/stage.staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2117"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/stage.staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2117\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2119,"href":"https:\/\/stage.staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2117\/revisions\/2119"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/stage.staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2116"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/stage.staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2117"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/stage.staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2117"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/stage.staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2117"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}