Tous les pilotes vous le diront : quoi de plus beau qu\u2019un vol dans les Alpes ? Mais attention : la m\u00e9t\u00e9o peut rapidement jouer les trouble-f\u00eates, m\u00eame lorsqu\u2019il n\u2019y a pas un seul nuage \u00e0 l\u2018horizon ! Il n\u2019est pas question ici de mauvaise visibilit\u00e9, de nuages bas, encore moins d\u2019orages mais d\u2019un danger invisible : le vent.<\/p>\n
On conna\u00eet le ph\u00e9nom\u00e8ne des brises de pente d\u00e9crit par les manuels : sous l\u2019effet du soleil, une masse d\u2019air situ\u00e9e le long d\u2019une pente se r\u00e9chauffe, monte et aspire la masse d\u2019air des couches inf\u00e9rieures. Or, dans les Alpes, la situation est un peu plus complexe car la topographie et la largeur des vall\u00e9es influencent aussi le r\u00e9gime des brises : dans une vall\u00e9e \u00e9troite dont les versants sont tr\u00e8s expos\u00e9s au soleil, les masses d\u2019air se r\u00e9chauffent plus intens\u00e9ment que lorsque les versants sont moins pentus et la vall\u00e9e plus large.<\/p>\n
Dans les Alpes suisses, il arrive fr\u00e9quemment qu\u2019un col r\u00e9unisse deux vall\u00e9es qui diff\u00e8rent quant \u00e0 leur largeur et \u00e0 la pente de leurs versants. Dans ce cas de figure, l\u2019air circule plus rapidement en direction du col dans une vall\u00e9e que dans l\u2019autre si bien que la brise de vall\u00e9e (ascendante) la plus forte franchit le col, balaye la brise de vall\u00e9e la plus faible et se mue alors de l\u2019autre c\u00f4t\u00e9 du col en brise de montagne (descendante) ! Ce ph\u00e9nom\u00e8ne se rencontre par exemple au col de la Maloja, avec le c\u00e9l\u00e8bre vent de la Maloja. \u00c0 cet endroit, la faible brise venant de la Haute-Engadine ne fait pas le poids face \u00e0 la brise soutenue montant du val Bregaglia qui s\u2019engouffre au-del\u00e0 du col. Un pilote exp\u00e9riment\u00e9 sait qu\u2019en d\u00e9collant de la piste 21 de l\u2019a\u00e9rodrome de Samedan par beau temps il se retrouvera sous le vent s\u2019il prend la direction de Saint-Moritz. Mais ce m\u00eame pilote aura aussi appris lors de sa formation qu\u2019il devra d\u2019abord prendre suffisamment d\u2019altitude avant de voler vers l\u2019amont de la vall\u00e9e de la Haute-Engadine en direction du col de la Maloja. Outre la Maloja, il existe des dizaines de cols o\u00f9 une zone de vol sous le vent, potentiellement dangereuse, est susceptible de se cr\u00e9er : Oberalp, Furka, Grimsel, Simplon, pour n\u2019en citer que quelques-uns.<\/p>\n
Afin d\u2019\u00e9viter ces zones pi\u00e9geuses (et aussi pour pallier la perte de performance en mont\u00e9e due \u00e0 l\u2019altitude-densit\u00e9 \u00e9lev\u00e9e), les pilotes veilleront \u00e0 observer la r\u00e8gle suivante : lorsqu\u2019il est pr\u00e9vu de franchir un col situ\u00e9 en amont d\u2019une vall\u00e9e, s\u2019engager dans la vall\u00e9e avec une marge d\u2019altitude suffisante (altitude du col plus 1000 pieds au moins).<\/strong><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Tous les pilotes vous le diront : quoi de plus beau qu\u2019un vol dans les Alpes ? Mais attention : […]<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":1767,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[1,31],"tags":[281],"class_list":["post-1766","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-home-teaser","category-operation","tag-wind"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/stage.staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1766"}],"collection":[{"href":"https:\/\/stage.staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/stage.staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/stage.staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/stage.staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1766"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/stage.staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1766\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1768,"href":"https:\/\/stage.staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1766\/revisions\/1768"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/stage.staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1767"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/stage.staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1766"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/stage.staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1766"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/stage.staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1766"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}