{"id":4560,"date":"2023-05-01T14:17:01","date_gmt":"2023-05-01T13:17:01","guid":{"rendered":"http:\/\/stage.staysafe.aero\/?p=4560"},"modified":"2023-10-27T09:16:58","modified_gmt":"2023-10-27T08:16:58","slug":"meldewesen-oder-reporting-man-kann-es-nennen-wie-man-will-es-geht-letztlich-nur-nur-um-eines-sicherheitkultur","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/stage.staysafe.aero\/de\/meldewesen-oder-reporting-man-kann-es-nennen-wie-man-will-es-geht-letztlich-nur-nur-um-eines-sicherheitkultur\/","title":{"rendered":"Meldewesen oder Reporting. Man kann es nennen, wie man will. Es geht letztlich nur nur um eines, Sicherheitskultur!"},"content":{"rendered":"

Sei es im Kernkraftwerk, bei einer Herztransplantation oder im Cockpit einer Jodel bei der Landung (siehe Beitr\u00e4ge \u00abLesson learned\u00bb<\/strong>), an allen Orten lauert unausweichlich die Gefahr, dass die Dinge nicht wie geplant ablaufen oder Fehler gemacht werden. Fehler k\u00f6nnen jedem Menschen oder in jeder Organisation passieren, das liegt in der Natur der Sache. Der Umgang mit Fehlern oder ungeplanten Entwicklungen in der Aviatik hat in den letzten Jahren ganze Heerscharen von Experten, Juristen und gar Politikern besch\u00e4ftigt. Da mag sich einer fragen, warum so kompliziert, wenn es einfach geht. Fakt ist, es gibt gesetzliche Vorschriften, wie bei Unf\u00e4llen und Vorf\u00e4llen zu verfahren und was zu melden ist. Nicht zu untersch\u00e4tzen ist auch die kommunikative Komponente.<\/p>\n

Vorf\u00e4lle und Unf\u00e4lle melden, warum eigentlich?<\/strong>
\nDas kommerzielle Fliegen wird immer sicherer. Diese positive Entwicklung im kommerziellen Lufttransport ist auf verschiedene Ursachen zur\u00fcckzuf\u00fchren, unter anderm auch auf wichtige Erkenntnisse aus Vor- und Unf\u00e4llen. Ein kontinuierliches \u00abOccurrence-Reporting\u00bb zur Verbesserung der Sicherheit ist daher auch essentiell f\u00fcr die allgemeinen Luftfahrt.
\nEine gute Meldekultur bedeutet, ein Umfeld zu schaffen, in der Personen sich trauen, Sicherheitsbedenken zu melden, ohne Angst vor Schuldzuweisungen zu haben. Die Meldenden m\u00fcssen wissen, dass die Vertraulichkeit gewahrt wird und dass auf die von ihnen \u00fcbermittelten Informationen reagiert wird, andernfalls werden sie entscheiden, dass ihre Meldung keinen Nutzen hat.<\/p>\n

Alle unter Art. 4 der Verordnung (EU) Nr. 376\/2014 fallenden Ereignisse, von bemannten und unbemannten Luftfahrzeugen sind nach Art. 20 LFG innerhalb von 72 Stunden ab Kenntnisnahme \u00fcber das Meldeportal an das Bundesamt f\u00fcr Zivilluftfahrt (BAZL) zu melden. Das BAZL hat f\u00fcr die General Aviation (GA) einen Leitfaden zur Benutzung des Meldeportals<\/strong> erstellt.<\/p>\n

Meldung von Ereignissen gem\u00e4ss Verordnung (EU) 376\/2014 (admin.ch)<\/a><\/strong><\/p>\n

\u00dcbrigens, das Meldeportal kann auch f\u00fcr freiwillige Meldungen (ehemals SWANS) verwendet werde.<\/p>\n

Im Zweifelsfall gilt: Lieber einmal mehr melden als gar nicht.<\/strong><\/p>\n

Unf\u00e4lle und schwere Vorf\u00e4lle von bemannten Luftfahrzeugen auf Schweizer Hoheitsgebiet oder von in der Schweiz eingetragenen Luftfahrzeugen im Ausland m\u00fcssen zus\u00e4tzlich nach Art. 23 LFG in Verbindung mit Art. 17 VSZV unverz\u00fcglich an die Schweizerische Sicherheitsuntersuchungsstelle (SUST) \u00fcber den telefonischen Meldeweg (in der Schweiz 1414, aus dem Ausland +41 333 333 333) gemeldet werden. Bei Unsicherheiten gilt hier auch: lieber einmal zu viel bei der SUST melden als gar nicht. Der diensthabende Untersuchungsleiter wird sich umgehend mit dem Fragesteller in Verbindung setzen und eine Entscheidung bez\u00fcglich des weiteren Vorgehens f\u00e4llen.<\/p>\n

Was passiert mit den Vorfallmeldungen bei den Beh\u00f6rden?<\/strong>
\nEine oft vorangef\u00fchrte Kritik am Meldewesen ist, dass Vorf\u00e4lle zwar gemeldet werden, aber dann doch nichts passiert.<\/p>\n

Die Schweizer Luftfahrtakteure melden dem BAZL Vorf\u00e4lle, welche das Potenzial haben, die Sicherheit der Zivilluftfahrt zu beeintr\u00e4chtigen. Diese Ereignisse werden vertraulich behandelt und in anonymisierter Form in einer Datenbank erfasst. Sowohl die SUST als auch das BAZL analysieren s\u00e4mtliche Vorfall-\/Unfallmeldungen und definieren wo notwendig weitere Massnahmen.
\nErkenntnisse aus Meldungen, die f\u00fcr Teilnehmer des Zivilluftfahrtsystems lehrreich sein k\u00f6nnen, werden im Rahmen von \u00abLessons Learned from Occurrence Reports\u00bb oder \u00abSAND\u00bb im Internet via Stay Safe publiziert. Dies mit dem Ziel, in Zukunft gleiche oder \u00e4hnliche Ereignisse zu verhindern.<\/p>\n

Die Vorfallmeldungen werden auch zur Festlegung von strategischen Zielen des BAZL im Swiss Aviation Safety Plan (SASP) verwendet, der die Schwerpunkte f\u00fcr die kommenden f\u00fcnf Jahre aufzeigt. Die Entwicklung der Situation wird dann mit Hilfe des Annual Safety Report (ASR) \u00fcberwacht, in dem fortlaufende Trends analysiert werden.<\/p>\n

Ein Grossteil der Vorf\u00e4lle haben oftmals keine direkten Sicherheitsmassnahmen zur Folge. Bei anderen Ereignissen werden sicherheitsteigernde Massnahmen definiert, wie das nachfolgende Beispiel zeigt: Dank einer Vorfallmeldung (Airprox Flugzeug \u2013 Fallschirmspringer) ans BAZL wurden die involvierten Stellen darauf aufmerksam, dass die Flugwege sich m\u00f6glicherweise kreuzen. Aufgrund dieser erfolgten Meldung wurde die Gesamtsituation vor Ort \u00fcberpr\u00fcft und man ist zum Schluss gekommen, dass nicht gleichzeitig IFR-Anfl\u00fcge stattfinden und Fallschirmspringer in der daf\u00fcr vorgesehenen Para-Box abgesetzt werden k\u00f6nnen. Diese Vorfallmeldung hat dazu gef\u00fchrt, dass das Verfahren ge\u00e4ndert wurde. Mittels Safetyletter und einem zus\u00e4tzlichen Amendment im AIP (erschien Ende Jahr 2022) konnte die kritische Situation entsch\u00e4rft werden.<\/p>\n

Gemeinsam \u00fcber Fehler reden und daraus lernen!<\/strong>
\nWir lieben unser Hobby, das Fliegen. Deshalb muss uns jedes Mittel recht sein, diese sicher zu betreiben. Nebst den gesetzlichen Vorschriften gibt es auch noch eine andere, wirksame Methode im Umgang mit Ereignissen in der Aviatik. Sowohl Stay Safe als auch die Aerorevue betreiben mit der Rubrik \u00abLesson learned\u00bb ein alternatives Mittel, wie mit Fehlern, Erfahrungen und Erkenntnissen aus dem Fliegeralltag umgegangen werden kann. Dabei stehen die Sensibilisierung und der Austausch im Vordergrund. Wer also Vorf\u00e4lle oder seine Geschichte meldet, leistet immer einen sehr individuellen aber wichtigen Beitrag zur Erh\u00f6hung Safety in der Aviatik und unterst\u00fctzt auf diese Weise eine gut funktionierende Sicherheitskultur.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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