An einem sch\u00f6nen Sommertag startete ich meine Jodel f\u00fcr einen kurzen Rundflug. Es war schon ziemlich heiss und auch in der Luft befand sich noch recht viel Feuchtigkeit nach den heftigen Gewittern in der Nacht. Wenn auch nur ein kurzer Rundflug geplant war, bin ich die Flugvorbereitung und Checks sehr sorgf\u00e4ltig durchgegangen und habe mich mental auf den Flug vorbereitet. Hitze und Feuchtigkeit sind ja f\u00fcr Motorflugzeuge immer Risikoinidkatoren. Da muss man schon an die verminderte Leistung des Motors und eventuelle Vergaservereisung denken. So habe ich bereits auf dem Taxiway den “Carb.Heat” gezogen um vorzubeugen. Beim Holding Point angekommen, f\u00fchrte ich den Run-up durch. Dieser verlief ganz normal und so war ich ready f\u00fcr den Start.<\/p>\n
Der Take-off verlief normal und die Maschine hob noch vor Erreichen der Pistenh\u00e4lfte ab. Bevor ich auf mein “Fl\u00fcgli” ging, wollte ich noch drei Landungen absolvieren. Die ersten zwei Landungen verliefen super. Doch nach der dritten Landung auf der schon etwas holprigen Graspiste ist mir im Climb aufgefallen, dass der Motor irgendwie an Power verloren hat. Da fehlten irgendwie 200 RPM, d.h. anstatt 2500 erreichte der Motor nur 2300RPM.<\/p>\n
Ich entschied mich zu landen, hob die Nase nach unten um den Speed zu halten. Der Anflug und die Landung erfolgte ohne nennenswerte Vorkommnisse. Doch noch beim Ausrollen auf der Piste\u00a0stellte\u00a0der Motor\u00a0pl\u00f6tzlich ab und die Maschine blieb auf der Piste stehen. Zum Gl\u00fcck waren ein paar Kollegen anwesend und konnten den Flieger von der Piste holen.<\/p>\n
Was ist da wohl passiert? Hat die verminderte Leistung etwas mit dem Absteller zu tun? Die Fehlersuche ging los. Ich schilderte und diskutierte den Flugablauf mit Kollegen, davon war einer Flugzeugmechaniker. Folglich starteten wir den Motor noch einmal. Er lief \u00fcberhaupt nicht rund und der Motor kam irgendwie nicht auf Touren. Erneut zeigte der Tourenz\u00e4hler nur 2300RPM an. Also \u00f6ffneten wir die Motorabdeckung. Es schien alles in Ordnung zu sein und so tippte der Mechaniker auf eine fehlerhafte Z\u00fcndkerze.<\/p>\n
Fehlerhafte Z\u00fcndkerze, kann sein. Aber eigentlich lief der Motor bislang wie geschmiert. Vor diesem Hintergrund lies mir das Ganze irgendwie keine Ruhe. Und setzte ich mich nochmals ins Cockpit und habe jeden Schalter und Knopf noch einmal bet\u00e4tigt, als w\u00fcrde ich den Motor starten. Und siehe da. Beim Primer (Einspritzpumpe) ging mir ein Licht auf. Denn dieser war ziemlich locker und nicht ganz eingedreht. Da der Primer nicht wie bei vielen anderen Flugzeugen verriegelt werden kann, muss dieser fest eingedreht werden. Folglich arretierte ich diesen so gut wie m\u00f6glich und startete den Motor noch einmal und f\u00fchrte zwei Run-ups durch. Alles tipptopp.<\/p>\n
Nachdem ich mich mit meinen Kollegen und dem Mechaniker abgesprochen habe, startete ich noch einmal f\u00fcr eine Platzrunde. Und siehe da, der Motor brachte wieder seine volle Leistung und nach f\u00fcnf Minuten bin ich ziemlich erleichtert wieder gelandet.<\/p>\n
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\n<\/strong>Offenbar hat sich bei den drei Landungen auf der holprigen Graspiste der Primer gel\u00f6st, weil dieser nicht richtig oder zu wenig fest eingedreht war. Folglich lief der Motor zu fett und ist nach der Landung in der Idle-Power-Position “versoffen”. Ich mag nicht ausmalen, was passiert w\u00e4re, wenn der Motor schon auf der Volte ausgefallen w\u00e4re. Also, meine Lesson learned. Der Primer wird in Zukunft allenfalls nur noch im Winter bet\u00e4tigt. Sonst bleibt er ganz eingedreht!<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"