Schneebedeckte Berge haben eine faszinierende und anziehende Wirkung. An einem Tag wie heute, gibt es f\u00fcr Piloten nichts Sch\u00f6neres als einen Flug \u00fcber die weisse Alpenlandschaft. Doch sollten wir uns vor all der weissen Sch\u00f6nheit nicht blenden lassen. Ein Flug \u00fcbers Hochgebirge und insbesondere \u00fcber Kreten hat seine T\u00fccken und birgt etliche Risiken, im Winter wie im Sommer.<\/p>\n
Vor rund einer Woche haben wir einen kurze Blitzumfrage zu diesem Thema gemacht. Vielen Dank f\u00fcr eure Teilnahme. Unter den rund 90 Teilnehmenden hat die grosse Mehrheit (81%) richtig getippt. F\u00fcr alle anderen hier eine kleine “Eselsbr\u00fccke”.\u00a0\u00abIm Winter sind die Berge h\u00f6her\u00bb.<\/strong><\/p>\n Was heisst das? Kalte Luft ist dichter als warme Luft. Bezogen auf die Druckfl\u00e4chen ver\u00e4ndern sich deren H\u00f6he also mit der Temperatur. Der H\u00f6henmesser im Flugzeug ist jedoch nicht in der Lage, auf die Temperatur zu reagieren, weshalb Differenzen zwischen der angezeigten und der wirklichen Flugh\u00f6he entstehen.<\/strong><\/p>\n F\u00fcr unser Praxisbeispiel heisst das:<\/p>\n Gem\u00e4ss Standardatmosph\u00e4re w\u00e4re die Temperatur auf 8\u2018600 ft ca. -2\u00b0C (15 \u2013 17 [8,6 x 2\u00b0]). Pro 5\u00b0C Abweichung zur Standardatmosph\u00e4re \u00e4ndert sich die H\u00f6he um 2%. In unserem Beispiel ergibt dies ein Abweichung um 8% (Diff zw -22\u00b0 und -2\u00b0). Demnach \u00fcberfliegen wir den Julierpass tats\u00e4chlich nur auf 7\u2018912 ft was eine H\u00f6he \u00fcber Grund von 419 ft ergibt.<\/p>\n