{"id":1822,"date":"2017-11-16T17:46:48","date_gmt":"2017-11-16T16:46:48","guid":{"rendered":"http:\/\/staysafe.bazl.admin.ch\/?p=1822"},"modified":"2017-12-01T12:03:50","modified_gmt":"2017-12-01T11:03:50","slug":"umkehrkurve-ja-oder-neinfaire-demi-tour-en-cas-de-panne-moteur-au-decollage-est-ce-toujours-une-bonne-idee","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/stage.staysafe.aero\/de\/umkehrkurve-ja-oder-neinfaire-demi-tour-en-cas-de-panne-moteur-au-decollage-est-ce-toujours-une-bonne-idee\/","title":{"rendered":"Umkehrkurve ja oder nein?"},"content":{"rendered":"<p>Obwohl Piloten bei jedem <strong>Takeoff-Briefing<\/strong> laut und deutlich ansprechen, was im Falle einer Motorpanne w\u00e4hrend des Starts zu unternehmen ist, kommt es leider immer wieder zu Unf\u00e4llen mit t\u00f6dlichem Ausgang. In den Fluguntersuchungen hat sich herausgestellt, dass oft versucht wurde, eine <strong>Umkehrkurve<\/strong> zu fliegen.<\/p>\n<p>Da stellt sich die Frage: <strong>K\u00f6nnen Umkehrkurven \u00fcberhaupt gelingen und wenn ja, warum kommt es trotzdem zu Unf\u00e4llen?<\/strong><\/p>\n<p>Jeder Pilot ist \u00fcberrascht, wenn der Motor nach einem erfolgreichen Start pl\u00f6tzlich (im kritischsten aller Momente) abstellt. Durch diese Schrecksekunde verliert der Pilot Zeit und die notwendige Geschwindigkeit. Da sich das Flugzeug im Steigflug befindet, muss er rasch nachdr\u00fccken, um die Geschwindigkeit\u00a0 \u201eBest Glide\u201c (gem. AFM) zu erreichen.<\/p>\n<p>Leider verliert die Maschine normalerweise auch an H\u00f6he. <strong>Der erste Blick kann t\u00e4uschen! <\/strong>Um eine Umkehrkurve erfolgreich einleiten zu k\u00f6nnen, muss das Flugzeug sich auf \u00fcber 1000 ft (AAL) befinden.<\/p>\n<p>Dazu kommt, dass mit zunehmender Querlage in der Kurve sich auch der Auftrieb verringert. Dabei bildet sich die Gefahr eines Str\u00f6mungsabrisses. Zudem m\u00fcsste bei einer Umkehrkurve mit R\u00fcckenwind und nicht in exaktem Gegenkurs gelandet werden.<\/p>\n<p>Deshalb gilt:<br \/>\n1.\u00a0Nach einer Triebwerkst\u00f6rung direkt nach dem Start muss eine unausweichliche Notlandung m\u00f6glichst in Flugrichtung (max 30\u00b0 links\/rechts) ausgef\u00fchrt werden.<br \/>\n2.\u00a0Die Umkehrkurve entspricht der instinktiven, aber m\u00f6glicherweise falschen Reaktion des Piloten in dieser Lage.<br \/>\n3.\u00a0F\u00fcr die Umkehrkurve wird bedeutend mehr H\u00f6he ben\u00f6tigt, als dies auf den ersten Blick erscheinen mag. Erst \u00fcber 1000 ft\/AAL darf eine Umkehrkurven Erw\u00e4gung gezogen werden.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Obwohl Piloten bei jedem Takeoff-Briefing laut und deutlich ansprechen, was im Falle einer Motorpanne w\u00e4hrend des Starts zu unternehmen ist, [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":1823,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[31],"tags":[286,287,288,289,293],"class_list":["post-1822","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-operation","tag-umkehrkurve","tag-faire-demi-tour","tag-briefing-avant-le-decollage","tag-takeoff-briefing","tag-loss-of-control-in-flight"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/stage.staysafe.aero\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1822"}],"collection":[{"href":"https:\/\/stage.staysafe.aero\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/stage.staysafe.aero\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/stage.staysafe.aero\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/stage.staysafe.aero\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1822"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/stage.staysafe.aero\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1822\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1824,"href":"https:\/\/stage.staysafe.aero\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1822\/revisions\/1824"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/stage.staysafe.aero\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1823"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/stage.staysafe.aero\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1822"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/stage.staysafe.aero\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1822"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/stage.staysafe.aero\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1822"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}