Ich hatte bereits einige Flugstunden hinter mir, als ich letztens wieder mit meinem Fluglehrer einen Flug geplant hatte. Wie \u00fcblich habe ich meine Flugvorbereitung noch auf dem Flugplatz fertig gemacht und unter anderem daf\u00fcr auch die Takeoff-Distance und den Groundroll ausgerechnet. Gut vorbereitet setzte ich mich zusammen mit meinem Fluglehrer in die Maschine. Ich werde nie vergessen, was mich mein Fluglehrer nach dem Run-up Check kurz vor dem Start gefragt hat: \u201eNadia, kannst du mir sagen wo du genau sp\u00e4testens in der Luft sein musst?\u201c Sicher, mich gut vorbereitet zu haben, antwortete ich: \u201eGem\u00e4ss der Tabelle im AFM nach sp\u00e4testens 246 Meter, da die Piste 520 Meter lang ist. Mein Fluglehrer schaute mich skeptisch an und entgegnete: \u201eUnd woher weisst du wo diese 246 Meter auf der Piste sind?\u201c In diesem Moment wurde mir bewusst, was er damit meinte. Recht hat er: W\u00e4hrend der Startphase auf der Piste ist es mir unm\u00f6glich, ohne visuellen Anhaltspunkt auf der Piste \u00fcberhaupt zu wissen, wann ich sp\u00e4testens in der Luft sein muss. Seither schaue ich mir jede Piste vor dem Flug genau an und merke mir einen Punkt am Pistenrand, der ungef\u00e4hr auf der H\u00f6he der ausgerechneten Meteranzahl liegt. Mit dieser kleinen Frage hat mein Fluglehrer mir aufgezeigt, dass es oft nicht reicht nur Berechnungen zu machen, sondern dass ich diese Berechnungen auch anwenden k\u00f6nnen muss.<\/p>\n
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